Su XCMag è apparso un articolo interessante di un pilota australiano, dal titolo "Dealing with Fear" (in italiano: gestire la paura).
La paura è un fattore col quale molti di noi si trovano, qualche volta (o spesso) a dover fare i conti. Alcuni di noi, per loro fortuna (o per loro sfortuna), non sanno nemmeno cosa voglia dire. Altre volte può essere quello che impedisce ad un pilota dotato di ottime capacità tecniche di eccellere. A volte, magari in seguito ad un trauma psicologico, può rovinare definitivamente la "carriera" volatoria di un pilota.
Ho trovato questo articolo istruttivo e credo valga la pena di condividerlo. L'ho passato allo scanner e all'ocr, ma non ho purtroppo il tempo di tradurlo. Se qualcuno di buona volontà ha il tempo e la voglia di farlo, avrà la riconoscenza dei molti piloti che non hanno grande familiarità con l'inglese.
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DEALING WITH FEAROver the 17 years that I have been flying, I've had my share of fear to deal with. Between two accidents that put me in hospital, and incident that didn't actually result in physical injury but left me with emotional damage, I'd say it's been the biggest factor in my flying performance and pleasure, the piece that has taken the most ongoing work.
When I feel frightened in the air, it is debilitating. I spend most of my energy dealing with it, rather than the task at hand of observing what is going on around me, making tactical decisions and having fun. I land exhausted.
My first accident was landing on a powerline - a single strand running down the side of a rocky, tree- covered hill. Although this was probably the most dangerous and potentially fatal incident I've had, it had a happy ending, in that I started sliding down the line with my glider and eventually had the wing reinflated by a thermal coming through - and it left no long-term scars.
The second accident occurred on tow, when one of the tow points unclipped and I was dragged into the ground. A few X-rays later I was released from hospital - nothing broken, but in pain all the same.
My most frightening incident occurred at 5,000 m in Spain, at the seven-hour mark of an exhausting flight, when I was in danger of being sucked into clouds. I was on a new wing, and when it went parachutal after an incorrectly exited B-line, it didn't respond in the same way as my previous wing. The result was a long cascade of G-force and terror-inducing events and thoughts of promises made about coming home safely. Eventually, using the last of the physical strength I had left, I pulled on a full stall and held it on as long as I could.
When the glider recovered, there was a moment of calm. A calm that I had experienced about four times in the previous minutes — only this time the calm remained. When I eventually landed safely, I broke down and cried. And then it took about five hours before I was picked up by the retrieve bus. Five hours of being alone in the middle of nowhere, needing to deal with the trauma alone.
A month or so later, while flying high in the Austrian Alps, I had a huge collapse close to the trees and threw my reserve. It opened just in time, but my impact with the ground was hard. After a ride suspended in a stretcher below a helicopter, I found myself in hospital. Once again nothing broken, but almost, and internal organs shaken severely. Seven days later I emerged sorely from hospital - after much soul searching I had decided to keep flying. Judy Leden's book, Flying with Condors, helped me decide.
FEAR AND FANTASYThat all happened over 11 years ago - the fearlessness that marked my earlier flying days was gone forever. Since then I have come up with a strategy that helps me deal with fear. It is a synthesis of talking with people and working on myself.
Coming back from those two incidents took a year of focused effort, to get myself flying close to the levels I had before they occurred. Lots of short flights, so that my 'courage quotient' didn't get too drained - I found time on the ground built up the courage quotient, and time in the air drained it. A new wing. Studying myself using the skills I was learning in my psychology studies. Talking to other pilots. Sessions with a therapist and a sports psychologist to work through some of the trauma. Years down the track I find myself going through phases of high levels of fear every now and again, and I do more work, study more, talk to more people until eventually I work through the next i piece. Then I come back to loving being in the air : again and being closely in touch with my glider when things get a little rough, rather than semi-freezing and just wanting to land.
The first thing I am saying is, you can do something about the fear you feel. You don't need to just ignore it or pretend it isn't there. There are things you can do to help yourself.
I have seven basic steps I use to deal with fear. Five of them occur when I am in the air, feeling afraid, wanting to land to end the horrible experience. The final two steps take place on the ground.
Before I go into the seven steps I want to briefly discuss fear. There has been much written about it and there are books such as Feel the Fear and Do It Anyway that deal with the subject. I've often come across descriptions that include the word Fear as an acronym of Fantasy Expectations Appearing Real. Many of the strategies that are suggested for working through this are excellent, not only for dealing with fear, but for dealing with life.
However, in paragliding there is a real difference - fear is not only fantasy expectations appearing real. Sometimes that is the case, and I will at times refer to this as 'irrational' fear. Others call it anxiety.
Other times, we really are in danger. There is no fantasy, there is no appearing real. We are in danger and it is real. This fear I refer to as 'rational' fear.
STEP 1: NOTICE THAT YOU ARE AFRAIDThat might sound obvious, but unless you've just had a big collapse or find yourself without a glide out to a landing field, it often creeps up on you. There were times that I did not realise I was afraid, until I found myself wanting to land. Get to know yourself: how do you know when you are beginning to feel afraid? Do you start breathing more shallowly? Do you tense up? Do you find yourself looking constantly at your wing? These days I'm getting better at noticing it. One of the first signs is that I pull my feet up, so they are at right angles to my shins. Or I find myself sitting more upright in the harness, rather than relaxing back and letting it hold me.
Catching it early is important, so that you can address it before it's gone so far that landing is all you can think of.
STEP 2: BREATHE DEEPLYRight into your belly. Three times. We start breathing more shallowly when we are afraid. This deep breathing in itself will ease the tension somewhat, and once you've used this seven-step method a few times, will mark the beginning of the fact you are about to do something about your feelings of fear, rather than just ignoring them.
STEP 3: ASK YOURSELF WHAT ARE YOU AFRAID OF?Is it the bumps? Or the clouds? Is it that little or big tuck you had? The rustle? Is it because you are so high? Or so low? Name it. Out loud, as though you were telling someone about it. When I was first recovering from my accidents I would find myself having made the decision to land, because I was afraid. But once back on the ground I couldn't actually say what I was afraid of. So for a while I took a voice recorder with me, and I would speak into it when I was feeling afraid.
Clarifying what the fear is about, rather than just leaving it as a nebulous feeling, is important. Even if it's just a vague feeling, concentrate on it, guess what might be causing it. Dismissing it as silly' or similar, without really knowing what is behind it, is not helpful.
STEP 4: ARE YOU IN DANGER?Having named the fear, step four is to ask the question: are you actually in danger? An interesting discovery I made here is that sometimes I didn't know. After all these years of flying, I didn't actually always know where the 'danger zone' was. Sure, being right under a big cumulonimbus cloud is dangerous. But how about if it's a cumulus congestus? How close is too close? How close is okay? Take the time to read the books and talk with experienced pilots about these things, and work out where your own safety margins lie.
There are three answers to the question, Am I in danger?
In my Yes category I include big clouds, rain and the associated gust front, strong winds and no glide out to a safe landing.
Being high and being alone however, fall into my No category. These are good examples of irrational fear. I sometimes feel frightened in these situations because of past experiences I've had. The feeling of fear is just as intense as if I was really in danger. However, I am not in any danger - unless I stop thinking clearly as a result of feeling frightened and then do something that puts me in danger.
The I Don't Know category can contain all of the situations included in the Yes category above, if I don't know what my safety zone is. More about this shortly. I would also add strong turbulence into this category - others might put it in the Yes category. Each of us needs to find our own answers to this question.
STEP 5: WHAT ARE YOU GOING TO DO NOW?Having established whether or not you are actually in physical danger, the next step is to come up with a strategy to deal with the situation you are in.
If you are in danger then your highest priority is to get yourself safe. The details of how to do that fall outside the realms of this article, however I will touch on them briefly here. If you don't have a strategy for dealing with these situations, make it a priority to find one, by talking to people and reading books, watching videos, attending clinics etc. This will not only make you a safer pilot, but will also give you peace of mind, which in itself may reduce your levels of fear.
Big clouds: fly away from them, and if you need to land to be safe, fly away from them using speed bar and big ears. If you are under one, big ears and speed bar to the edge of the cloud, having taken a GPS direction reading so that in case you get into the cloud you know which way to keep heading.
Rain: I have a personal policy not to fly with a wet Wider, however mild the rain is. So land before it gets wet, and if it is wet, land asap, remembering the glider may become more prone to going parachutal, so keep the glider speed up.
Gust fronts: if you can see one coming and can't land in time, one philosophy is to stay as high as you can and ride it out that way. I don't even like to think too hard about that possibility - it's too scary. Yet think about it we must. Another philosophy is to fly in the opposite direction of the gust front, and find the largest, widest part of the valley, if that's what you are in, and pick the biggest paddock, free of powerlines that you can find to land in. All of these topics are worthy of an article in themselves. Best of all however, don't get caught in a gust front - learn how to avoid that happening.
Strong winds: landing safely here is the key. Find a big, obstacle-free field, free of powerlines, ideally with other fields downwind in case you get blown back. Set yourself up at the upwind end of the paddock, face into the wind, and fly from one side of the paddock to the other, as though you are ridge soaring - like a squashed figure 8. When you do land (and remember you won't need to flare), you need to be able to control your glider. Learn how to do that in strong wind.
No glide to a safe landing: if you have flown too deep into a hill, and don't have the glide out, find the line to the closest field that maximises your chances of lift or finding a thermal - normally by flying down the windward side of a ridge. It is tempting to take the most direct route to the landing paddock, but that may put you in the heaviest sink. If there is no way out, and you are going to land in a tree, do the thing you learned at paragliding school - pick a big bushy tree and then land in it like you would on the ground.
The key in all these instances is to have thought about the scenarios beforehand, and the strategies for getting yourself safe again. In the moment of danger you need to know what to do, so you don't add to the fear by needing to work it out at the time. Think and talk it through beforehand. This has the added advantage of probably putting you off putting yourself in such a situation in the first place.
If you can, remember to breathe deeply and visualise yourself getting out of the situation. Visualisation has a strong effect in the middle of a dangerous situation - it sets the determination to get yourself safe. It replaces the frightening images of what could go wrong with a positive one. My body immediately relaxes somewhat and the determination to find a safe way out increases.
Let's move now to those situations where you are feeling scared, but are actually not in any danger of physically hurting yourself. This is situation I find I myself in most often - and I have a routine (another seven steps!) I take myself through when I am aware this has happened:
- Look around
- Breathe
- Set myself a mini-goal
- Use my anchors
- Visualise myself landing safely
- Talk to people on the radio
- Remind myself that flying well sometimes means pushing out of my comfort zone
The first thing to do is to look around. When we get scared we can become fixated, so by forcing ourselves to look around the level of fear immediately reduces. And once again, breathe deeply.
Mini-goals are crucial. They shift our focus from whatever is frightening, to something positive. Examples of the types of mini-goals I set myself are to core thermals well, get to the top of a thermal faster than everyone else or stick with pilot A - don't let them outfly me.
Focusing on coring thermals has the added advantage of keeping you in what is generally the most formed part of the lift. When we are half- hearted about thermalling we may find ourselves at the edges of the thermal, where it is roughest.
When I was coming back from my accidents, just staying in the air was an achievement. So once I noticed myself feeling uncomfortable, I would set myself a mini-goal of flying for another 10 or 15 minutes. And then go in to land. That way I could feel good about having achieved a goal, rather than just berating myself for landing early.
Similarly, I might say, I'll go and land after I've had two or three tucks, however small. This was a particularly good mini-goal to set myself if I was afraid of the wing collapsing because of the conditions. Inevitably I found that I wasn't actually getting any collapses at all!
Having set a mini-goal, I then use anchors (see the side panel) to change my state from a fearful state to a more desirable state.
I then visualise myself landing safely - I visualise myself coming in above the field, assessing the wind direction, deciding where and how I'm going to set myself up for a good landing, execute that landing approach, and flaring at the right time.
Talking to people is also a very effective way of moving through an irrational fear moment. | Get on the radio; ask people how they are finding the conditions. Talk with them about what you are noticing and feeling, and ask them for their feedback or thoughts.
The last thing I'll do is remind myself that flying well sometimes means pushing myself out of my comfort zone. There are times when the air is rough, or the day is windy. I know I have the skills to handle the conditions safely - it's just uncomfortable. And chances are it will change, as I move to another part of the flight or as the day progresses. I'll do this more when I'm competing than when I'm free flying - when my desire to achieve a good finish outweighs the discomfort I am feeling in the moment.
These days, when I am free-flying, I will tend to go and land when I am flying outside my comfort zone - I am in the air to enjoy myself, so if I am not enjoying myself, why persist? This has been particularly important for me, as I have had a tendency to keep pushing myself, and then forget how much I love flying. It becomes more of a chore, another job I need to do, rather than something I love doing.
The last situation that you may need to find a strategy for, as part of Step 5, is when you feel frightened but don't actually know if you are in any physical danger or not. Is that cloud too big or that turbulence extreme? As you find where that line lies for yourself through experience and study, this will probably occur less.
In this instance the best thing to do is to get on the radio and talk to people: "How is it for you?" Don't suffer alone - talk it through with them, understand their thinking about it, and then make a decision for yourself about whether it is dangerous or not, and act accordingly.
STEP 6: BACK ON THE GROUNDIf you've been scared in the air - either through irrational fear, you've been in physical danger, or you don't know - talk about it when you're back on the ground. Ask other pilots for their opinions about the conditions and find out how they dealt with them. Don't be shy here - people generally love helping out. And if you can, share your feelings: let someone you trust know what it was like and whether you were frightened or found it difficult.
Likewise, be gentle with yourself after such experiences. For the longest time I felt like I had to be strong and deal with them myself. Or more like it, not deal with the feelings at all and just move on. Years after my cascades in Spain, I realised my flying pleasure and performance were still being hampered by the experience I'd had eight years earlier! When I eventually let myself revisit that time and feel the feelings and have the associated emotions, and take care of myself around them, there was a marked change in both my flying pleasure and competition performance. Little did people know that the reason why I was standing on the winner's podium was because of the 'inner work' that I did.
STEP 7: OTHER STRATEGIESI've already mentioned studying about what is and isn't safe, and finding that line. Read and talk to people - increase your knowledge base, get the facts, come up with your own methods for working out where your safety line is.
Flying a glider you are comfortable on is also important. Flying a wing with less performance can greatly increase your sense of wellness and comfort on your glider. And it is surprising how much better you can fly when you feel like you are on top of things and in control of your glider: your own performance will probably increase, despite the glider's lesser performance.
Doing an SIV course is a great way of becoming more comfortable on your wing and helps you get confortable with rapid descent techniques, Knowing that you can get out of the sky quickly, if need to, will increase your level of comfort and your physical safety when flying. And the controlled collapses will help you understand better how your wing reacts.
Reading books and articles about fear and how deal with it may also help you work through your fears - both in flying and in life!
The more you think about your fear when you are on the ground, and the situations that cause it, the more you'll be able to deal with the fears, become a safer pilot and enjoy your flying.
ANCHOR YOURSELFSmiley-face sticker or happy lullaby - anchors can help when things get rough
Anchors are words, sounds, songs, movements or specific physical touch that are associated to a certain, positive state in your body. The technique is relatively simple to use. It originally comes from neuro-lingulstic programming, and the method I describe here draws on NLP and on the work of Arnold Mindell. who has taken the concept further.
I have two anchors that I use when I am frightened but not in any physical danger. The first is some words that get me into a calm yet focused state. The second is a song that I hum to myself, that reminds me of my connection with something bigger than myself - nature, spirit, whatever you want to call it.
To get an anchor, you must first access the psychological state you want to be able to reconnect with. It is important to really be in that state - for example, being calm yet focused. You need to feel it in your body, to look around at the world from that state, to walk around in that state. Then choose a movement, sound, song, visual linage or some physical touch, such as pushing or pinching a certain part of your body, which somehow captures that state for you. Whatever you choose needn't make sense to anyone else - it's often an intuitive thing, that just works for you.
When you want to re-connect with that state, you just repeat the movement or touch, make the sound or sing the song, or look at the visual image - some pilots have a smiley-face sticker on their vario, for example. Looking at it, using the anchor, brings the pilot back from the fearful state.
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Traduzione - di Antonio 'Biuti' Golfari
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COME AFFRONTARE LA PAURA Durante i miei 17 anni di volo, ho avuto la mia parte di paura da affrontare. Tra i due incidenti che mi hanno portato in ospedale, e un incidente che non mi ha causato lesioni fisiche, ma mi ha lasciato problemi emotivi, direi che quest'ultimo è stato il fattore più importante nel mio divertimento e rendimento in volo, la parte che ha richiesto un lavoro più profondo.
Sentirsi spaventati è debilitante. Utilizzo la maggior parte delle mie energie a lottare con esso, piuttosto che osservare ciò che accade intorno a me, prendere decisioni tattiche e divertirsi. Atterro esausto.
Il mio primo incidente è stato finire su una linea di corrente - un unico filo che corre lungo il fianco alberato di una collina rocciosa. Anche se questo è stato probabilmente il più pericoloso, e potenzialmente fatale, incidente che ho avuto, ha avuto un lieto fine, nel senso che ho iniziato a scivolare verso il basso lungo la linea con la mia vela e alla fine era l'ala è stata rigonfiata da una termica in cui sono finito - e non ha lasciato a lungo termine cicatrici.
Il secondo incidente si è verificato al traino, quando uno dei punti di aggancio si staccò e sono stato trascinato a terra. Dopo alcune lastre sono stato rilasciato dall'ospedale - niente di rotto, ma dolorante in ogni caso.
Il mio più spaventoso incidente si è verificato a 5.000 m in Spagna, dopo circa sette ore di un volo estenuante, quando mi sono trovato in pericolo di essere risucchiato in nube. Ero su una nuova ala, e quando è andata paracadutale dopo un errata uscita dalla trazione delle B, non si è comportata allo stesso modo della mia vela precedente. Il risultato è stato una lunga cascata di terrificanti configurazioni ad alta accelerazione, e pensieri alle promesse fatte circa tornare a casa sani e salvi. Alla fine, con le ultime forze fisiche rimaste, ho tirato un full-stall e l'ho trattenuto per tutto il tempo che ho potuto.
Quando ho recuperato la vela, c'è stato un momento di calma. Una calma che avevo sperimentato circa quattro volte nei minuti precedenti - solo che questa volta la calma è rimasta. Quando sono finalmente atterrato, mi sono messo a piangere. E poi ci sono volute circa cinque ore prima che mi raggiungesse il bus del recupero. Cinque ore soli in mezzo al nulla, con la necessità di affrontare il trauma appunto da solo.
Un mese più tardi, mentre volavo ad alta quota nelle Alpi austriache, ho avuto un enorme collasso vicino agli alberi ed ho tirato il parasadute di riserva. Si è aperto appena in tempo, ma il mio impatto con il terreno è stato duro. Dopo un viaggio sospeso in una barella sotto ad un elicottero, mi ritrovai in ospedale. Ancora una volta niente di rotto, ma quasi, e gli organi interni copressi. Sette giorni più tardi uscii dall'ospedale dolorosamente - dopo una lunga ricerca dentro me stesso avevo deciso di continuare a volare. Il libro di Judy Leden, Volare con i condor, mi ha aiutato a decidere.
PAURA E FANTASIA Tutto questo è avvenuto 11 anni fa - il coraggio che aveva segnato i miei precedenti giorni volo era andato per sempre. Da allora ho elaborato una strategia che mi aiuta a relazionarmi con la paura. Si tratta di una sintesi di parlare con la gente e lavorare su me stesso.
Di seguito a questi due episodi è stato necessario un anno di sforzi concentrati, per tornare a volare vicino allivello che avevo prima. Un sacco di voli a corto raggio, in modo che il mio 'quoziente di coraggio' non fosse troppo drenato – ho scoperto che il tempo per terra generava il quoziente coraggio, e il tempo in aria lo prosciugava. Una nuova vela. Studiare me stesso usando le abilità che stavo imparando nei miei studi di psicologia. Parlare con altri piloti. Sedute con un terapista e uno psicologo dello sport per superare alcuni dei traumi. Anni dopo mi trovo ancora a passare attraverso fasi di alti livelli di paura ogni tanto, e io aumento il lavoro, studiare di più, parlare con le persone più fino a quando non le supero. Poi torno ad amare di trovarmi in aria: ancora una volta essere in stretto contatto con la mia vela, quando le cose si fanno un po ruvide, piuttosto che paralizzarmi e semplicemente andare ad atterrare.
Ciò che sto dicendo è che si può fare qualcosa per combattere la paura che si prova. Non hai bisogno di ignorare o far finta che non ci sia. Ci sono cose che si possono fare per aiutare se stessi.
Ho sette passaggi fondamentali che utilizzo per affrontare la paura. Cinque di essi li utilizzo quando sono in volo, e provo paura, desiderando solo di atterrare per porre fine ad un'esperienza orribile. Gli ultimi due passaggi si svolgono a terra.
Prima di proseguire con i sette punti voglio discutere brevemente la paura. Si è scritto molto su di essa e ci sono libri come Feel the Fear and Do It Anyway che trattano l'argomento. Ho spesso incontrato testi che descrivono la parola
fear (paura) come un acronimo di
Fantasy Expectations Appearing Real (previsioni fantasiose che sembrano reali). Molte delle strategie che vengono suggerite per affrontarla sono eccellenti, non solo per affrontare la paura, ma per affrontare la vita.
Tuttavia, in parapendio vi è una differenza reale - la paura non è solo fantasia. A volte però è così, e io mi riferisco a questa come
“paura irrazionale”. Altri la chiamano “ansia”.
Altre volte invece, siamo davvero in pericolo. Non c'è fantasia, non vi è alcun reale che sembra. Noi siamo in pericolo, ed è reale. A questa paura mi riferisco come “paura razionale”.
FASE 1: Riconoscere la paura Che potrebbe sembrare ovvio, ma se non hai appena avuto un collasso o ti ritrovi senza un campo di atterraggio a portata di planata, si insinua spesso in noi senza accorgersene. Ci sono stati momenti che non mi rendevo conto di aver paura, fino a quando mi sono trovato a voler attterrare. Impara a conoscere te stesso: come fai a sapere quando si comincia ad avere paura? Inizi a respirare più affannosamente? Ti irrigidisci? Ti ritrovi a guardare costantemente la vela? In questi giorni sto migliorando nel notarlo. Uno dei primi segni è che io irrigidisco i miei piedi, in modo che siano perpendicolari ai miei stinchi. O mi trovo seduto più eretto nell'imbrago, piuttosto che appoggiato allo schienale permettendogli di sorreggermi.
Scoprirlo precocemente è importante, in modo da poter affrontare il problema prima di arrivare al punto che l'atterraggio è tutto quello a cui riesci a pensare.
FASE 2: respirare profondamente Fino nella tua pancia. Tre volte. Iniziamo a respirare più superficialmente, quando abbiamo paura. Questa respirazione profonda in sé allenta la tensione un po ', e una volta che avrai usato questo metodo in sette puntii un paio di volte, segnerà l'inizio del fatto che stai facendo qualcosa per i tuoi stati di paura, piuttosto che semplicemente ignorarli .
FASE 3: Chiedetevi di che cosa avete pauraLa turbolenza? Le nuvole? Forse le piccole o grandi chiusure che hai avuto? Il fruscio? È perché sei così alto? O così basso? Dillo ad alta voce, come se lo stessi raccontando a qualcuno. Durante il recupero dai miei infortuni mi sono trovato a prendere la decisione di atterrare, perché avevo paura. Ma una volta tornato a terra non potevo davvero dire di cosa avessi avuto paura. Così per un po' ho preso un registratore vocale con me, e parlavo di tanto in tanto quando avevo paura.
Si tratta di chiarire ciò di cui si ha paura, piuttosto che lasciarlo semplicemente come un sentimento nebuloso. Anche se è solo una sensazione vaga, concentratevi su di essa, scoprite cosa potrebbe essere la causa. Liquidarlo come sciocco o simili, senza realmente sapere cosa c'è dietro, non è utile.
FASE 4: SEI IN PERICOLO? Dopo aver capito di cosa ho paura, il quarto passo è quello di porvi la domanda: siete davvero in pericolo? Una scoperta interessante che ho fatto qui è che a volte non lo sapevo. Dopo tutti questi anni di volo, in realtà non sempre sapevo dove iniziasse la 'zona di pericolo'. Certo, trovarsi sotto un cumulonimbus è pericoloso. Ma cosa succede se si tratta di un cumulo congestus? Quanto vicino è troppo vicino? Quanto vicino si può invece andare? Prendere il tempo di leggere i libri e parlare con piloti esperti di queste cose, e capire dove i propri margini di sicurezza sono errati.
Ci sono tre risposte alla domanda: Sono in pericolo?
Nella mia categoria “
SI” si trovano: grandi nuvole, la pioggia e il fronte associato, vento forte senza un atterraggio sicuro nel cono di planata.
Essere alti ed essere soli, tuttavia, rientrano nella mia categoria “
NO”. Questi sono buoni esempi di paura irrazionale. A volte provo paura in queste situazioni a causa delle esperienze passate che ho avuto. Il sentimento di paura è altrettanto intenso, come se fossi davvero in pericolo. Tuttavia, non sono in alcun pericolo - a meno che non smetto di pensare con chiarezza a seguito dell'essere spaventato e poi fare qualcosa che mi metta in pericolo.
La categoria “
NON LO SO” può contenere tutte le situazioni incluse nella precedente categoria “Sì”, se io non so quale sia la mia zona di sicurezza. Ancora su questo. Vorrei anche aggiungere “forte turbolenza” in questa categoria - altri potrebbero mettere nella categoria “sì”. Ognuno di noi ha bisogno di trovare le proprie risposte a questa domanda.
FASE 5: Che cosa hai intenzione di fare ora? Dopo aver stabilito se o no si sia effettivamente in pericolo fisico, il passo successivo è quello di elaborare una strategia per far fronte alla situazione.
Se siete in pericolo allora la vostra priorità assoluta è di portarvi in una situazione sicura. I dettagli di come fare non rientrano inello scopo di questo articolo, però vorrei soffermarmi brevemente su di loro. Se non si dispone di una strategia per affrontare queste situazioni, fatene una vostra priorità, parlando con la gente e leggendo libri, guardando i video ecc Questo farà di te non solo un pilota più sicuro, ma vi donerà anche la pace della mente, che di per sé può ridurre il livello di paura.
Grandi nubi: volare via da loro, e se hai bisogno di atterrare per essere sicuro, volare via da loro usando la speed bar e le grandi orecchie. Se ti trovi sotto di essa, grandi orecchie e barra fino al bordo della nuvola, dopo aver preso la direzione sul GPS in modo che in caso di entrata in nube si sa direzione mantenere.
Pioggia: personalmente non volo sotto la pioggia, benchè lieve. Quindi atterro prima che la vela si bagni, e se è bagnata, atterrare subito, e ricordando che la vela può diventare più incline ad andare in paracadutale, mantenere la velocità alta.
Gust Front: se si vede arrivare un fronte e non si può atterrare in tempo, una filosofia è quella di rimanere più in alto possibile ed attraversarlo in quel modo. Non riesco nemmeno a pensare troppo su questa possibilità - è troppo spaventoso. Eppure penso che dobbiamo. Un'altra filosofia è quella di volare nella direzione opposta del fronte di raffica, e trovare la parte più ampia della valle, scegliere il campo più grande, privo di linee elettriche. Ognuno di questi argomenti è degno di un articolo. Meglio di tutto, tuttavia, è non trovarsi in volo catturati in un gust front - imparare a evitare che ciò avvenga.
Forti venti: atterrare in sicurezza è qui la chiave. Trova un grande campo privo di ostacoli, libero di rete elettrica, preferibilmente con altri campi sottovento nel caso in cui si vada a ritroso. Portatevi alla fine sopravvento del campo, faccia al vento, e volare da un lato del campo all'altro, come se faceste soaring su una collina - come degli 8 schiacciati. Quando si atterra (e ricordate che non sarà necessario il flare), è necessario essere in grado di controllare la vela. Imparare a farlo anche con vento forte.
Nessun atterraggio in efficienza: se avete volato troppo in profondità in una collina, e non avete l'efficienza per uscire, trovare la linea per il campo più vicino, che massimizza le probabilità di trovare ascendenza o termica - normalmente volando lungo il lato sopravento di una cresta. Si è tentati di prendere la via più diretta per il campo di atterraggio, ma questo potrebbe mettervi nella discendenza più forte. Se non c'è via d'uscita, e si sta andando ad atterrare in un albero, fare la cosa che hai imparato a scuola di parapendio - scegliere un grande albero cespuglioso e quindi atterare in esso come se si fosse a terra.
La chiave in tutti questi casi è quello di aver pensato in anticipo gli scenari e le strategie per metterti di nuovo in una situazione sicura. Nel momento del pericolo è necessario sapere che cosa fare, in modo da non aggiungere alla paura il fatto di doverlo scoprire al momento. Pensare e parlarne in anticipo. Questo ha il vantaggio aggiunto di rendervi in grado probabilmente di non trovarvi in quelle situazioni.
Se è possibile, ricordarsi di respirare profondamente e visualizzare se stessi uscire dalla situazione. La visualizzazione ha un forte effetto nel mezzo di una situazione pericolosa - imposta la determinazione a mettervi al sicuro. Essa sostituisce le immagini spaventose di quello che potrebbe andare storto con un atteggiamento positivo. Il mio corpo si rilassa immediatamente un po' e la determinazione a trovare un modo per uscirne aumenta.
Passiamo ora a quelle situazioni in cui ti senti paura, ma in realtà non siete in alcun pericolo di farvi male fisicamente. Questa è la situazione in cui mi trovo più spesso - e io ho una routine (altri sette punti!) che eseguo ogni volta mi trovi in questa situazione::
- Mi guardo attorno
- Respiro
- Mi pongo un mini-obiettivo
- Uso le mia “ancore di salvezza”
- Visualizzare me stesso atterrare in sicurezza
- Parlare con le persone in radio
- Ricordare a me stesso che volare bene talvolta significa spingersi fuori dalla propria zona di comfort
La prima cosa da fare è quella di guardarsi intorno. Quando abbiamo paura il nostro sguardo si fissa, sforzandoci di guardare intorno riduce il livello di paura immediatamente. E ancora una volta, respirare profondamente.
I mini-obiettivi sono di fondamentale importanza. Spostano la nostra attenzione da ciò che è spaventoso, a qualcosa di positivo. Esempi di mini-obiettivi sono: termicare bene, raggiungere la cima di una termica più veloce di tutti gli altri o attaccarsi al pilota A - non lasciare che se ne vada.
Concentrarsi sulle delle termiche ha il vantaggio aggiunto di tenervi in quella che generalmente la parte più formata della termica. Quando siamo poco concentrati e restii a termicare potremmo trovarci nei bordi della termica, dove è più turbolento.
Quando rientravo dal mio incidente, solo restare in aria lo reputavo un successo. Quindi, appena mi sentivo a disagio, mi ponevo un mini-obiettivo di volare per altri 10 o 15 minuti. E poi andare a terra. In questo modo potevo sentirmi appagato per aver raggiunto un obiettivo, e non solo rimproverare me stesso per l'atterraggio anticipato.
Allo stesso modo, decidevo che sarei atterrato dopo aver avuto due o tre chiusure, per quanto piccole. Questo è stato un mini-obiettivo particolarmente buono per superare la paura delle chiusure in condizioni forti. Inevitabilmente scoprivo che non prendevo alcun collasso!
Avendo fissato un mini-obiettivo, ho quindi utilizzato le mie “ancore” per cambiare la mia situazione da uno stato di paura a uno stato più desiderabile.
Poi visualizzo me stesso atterrare in maniera tranquilla – Mi visualizzo arrivare sopra il campo, valutare la direzione del vento, decidere dove e come ho intenzione di atterrare, eseguire l'avvicinamento, ed il flare al momento giusto.
Parlarne con le persone è anche un modo molto efficace di affrontare un momento paura irrazionale. Prendi la radio, chiedi alla gente come trovano le condizioni. Parla con loro di ciò che si sta avvertendo e chiedi a loro un feedback.
L'ultima cosa che farò è ricordare a me stesso che volare bene talvolta significa spingersi fuori dalla propria “comfort zone”. Ci sono momenti in cui l'aria è ruvida, o la giornata è ventosa. So di avere le competenze per gestire le condizioni in sicurezza – è solamente disagio. Ed è probabile che cambierà, spostandomi in un'altra zona durante il volo o nel corso della giornata. Farò questo più quando sono in competizione rispetto a quando volo per diletto - quando il mio desiderio di raggiungere un buon risultato è superiore al disagio che provo al momento.
Oggi, quando volo per divertimento, preferisco andare a terra quando volo fuori dalla mia zona di comfort - sono in aria per divertirmi, quindi se non mi diverto, perché insistere? Ciò è stato particolarmente importante per me, avendo avuto la tendenza ad insistere a spingere me stesso, per poi dimenticare quanto amo volare. Diventa più di un lavoro di routine, piuttosto che qualcosa che amo fare.
L'ultima situazione per la quale potrebbe essere necessario trovare una strategia, come parte del punto 5, si ha quando ci si sente spaventati, ma in realtà non sappiamo se ci si trova realmente in situazione di pericolo fisico o no. La nube è troppo grande? La turbolenza è veramente estrema? Man mano che con l'esperienza si trova la propria linea di demarcazione, questo probabilmente si verifica meno.
In questo caso la cosa migliore da fare è quello di prendere la radio e parlare con la gente: "Come è per te?" Non soffrire da soli - parlarne con loro, capire il loro pensiero sulla situazione, e quindi prendere una tua decisione sul fatto che sia pericoloso o meno, e agire di conseguenza.
PASSO 6: Di nuovo a terra Se hai avuto paura in aria - attraverso la paura irrazionale, perchè effettivamente in pericolo fisico, o non lo sai - parlane quando torni a terra. Chiedi ad altri piloti le loro opinioni circa le condizioni e scopri come sono state affrontate da loro. Non essere timido - la gente in genere ama dare una mano. E se è possibile, condividete le vostre sensazioni: mettete a conoscenza una persona di cui vi fidate di come vi sentite, se vi siete spaventati o avete trovato difficoltà.
Allo stesso modo, siate gentile con voi stessi, dopo tali esperienze. Per lungo tempo ho pensato di dover essere forte e affrontarle da solo. O meglio, non affrontare il mio stato d'animo del tutto ed andare avanti. Anni dopo la mia cascata di configurazioni in Spagna, ho capito che il mio piacere di volo e le mie prestazioni sono ancora ostacolate da quella esperienza avuta otto anni prima! Quando ho finalmente deciso di rivisitare quelle esperienze, e sentire sentimenti ed emozioni ad esse associate, ed affrontarle, c'è stato un cambiamento netto sia nel piacere di volo che nelle prestazioni in competizione. La gente non immaginava che la ragione per cui ero in piedi sul podio del vincitore fosse il 'lavoro interiore' che avevo fatto.
STEP 7: ALTRE STRATEGIEHo già citato lo studio su ciò che è e non è sicuro, e la ricerca di quella linea di separazione. Leggere e parlare con la gente - aumentare la base di conoscenze, ottenere informazioni, costruirsi i propri metodi per trovare dove sia la linea di sicurezza.
Volare un parapendio con cui vi trovate a vostro agio è anche importante. Volare un'ala con meno di prestazioni può notevolmente aumentare il vostro senso di benessere e di comfort. Ed è sorprendente quanto meglio si può volare quando ci si sente padroni della situazione e nel pieno controllo del vostro parapendio: le proprie prestazioni probabilmente aumenteranno, nonostante la minore prestazione della vostra vela.
Fare un corso SIV è un ottimo modo di diventare più consapevoli e vi aiuta a ottenere familiarità con le tecniche di discesa rapida. Sapere che è possibile scendere a terra rapidamente, se necessario, aumenterà il vostro livello di comfort e la sicurezza durante il volo. E le chiusure simulate vi aiuteranno a capire meglio come la vostra ala reagisce.
Lettura di libri e articoli sulla paura e di come trattare con essa può anche aiutarvi a lavorare con le vostre paure - sia in volo che nella vita!
Più affrontate la vostra paura quando siete a terra, e le situazioni che la provocano, più sarete in grado di affrontare le paure in volo, diventare un pilota di sicuro e godervi il vostro volo.
ANCORE DI SALVEZZA Adesivi Smiley o canzoncine allegre - ancore possono aiutare quando le cose si fanno difficili.
Ancore possono essere parole, suoni, canzoni, movimenti specifici o contatto fisico che sono associati ad un certo stato positivo nel vostro corpo. La tecnica è relativamente semplice da usare. Proviene originariamente dalla Programmazione Neuro-linguistica, e il metodo che descrivo qui si basa sul PNL e sul lavoro di Arnold Mindell. che ha spinto oltre ulteriormente il concetto.
Ho due ancore che uso quando ho paura, ma non in pericolo fisico (paura irrazionale). La prima è composta di alcune parole che mi portano in uno stato di calma, benchè concentrato. La seconda è una canzone che canticchio tra me e me, che mi ricorda la mia connessione con qualcosa di più grande di me - la natura, lo spirito, comunque lo si voglia chiamare.
Per ottenere un ancoraggio, è necessario innanzitutto accedere allo stato psicologico con cui si desidera riconnettersi. E' importante essere veramente in quello stato - per esempio, essere calmo ma concentrato. Dovete sentirlo nel vostro corpo, guardarvi attorno in quello stato, camminare in quello stato. Quindi scegliere un movimento, suono, canto, immagine visiva o qualche contatto fisico, come spingere o pizzicare una certa parte del vostro corpo, che coglie in qualche modo quello stato per voi. Qualunque cosa si sceglie non ha bisogno di avere senso per chiunque altro - è spesso una cosa intuitiva, che funziona solo per se stessi.
Quando si desidera entrare nuovamente in contatto con quello stato, basta ripetere quel movimento, fare quel suono o cantare quella canzone, o guardare l'immagine visiva - alcuni piloti hanno uno smiley face-adesivo sulla loro vario, per esempio. Guardarla, usare l'ancora, porta il pilota indietro dallo stato di paura.
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